据乘联会数据显示，2024 年1月MPV市场销量6.7万辆，同比增长18.9%，增长幅度在轿车、SUV和MPV三种品类中最低。

具体来看，腾势D9以8030辆的销量成为单一车型销售冠军，这一成绩几乎全部归功于DM-i，而纯电车型销量几乎可以忽略不计。值得一提的是，以往与腾势D9争相销冠的别克GL8，该车型在1月销量仅4989辆，与腾势D90有着3000辆的差距，如果将GL8的高端线别克世纪（销量约1490辆，排名第18）加入考虑，别克GL8的销量差距也与腾势D9不小。2023年，别克GL8销量也被腾势D9反超，前者全年销量110908辆，而别克GL8为118595辆。

丰田赛那以6976辆排名第二，与腾势D9有着近千辆的差距。丰田赛那和格瑞维亚成为细分市场的隐形冠军，作为一汽丰田和广汽丰田的姊妹车型，共计销售12344辆，其中丰田赛那销量为6976辆，格瑞维亚为5368辆。

其它自主MPV的表现也不凡，传祺M8和M6分别以5470辆和4606辆的销量位列挤入前十，其中定价较高的传祺M8提供有纯燃油车和油电混动车型，排名第三，而传祺M6则为纯燃油车型，排名第六。此外，刚刚上市不久的传祺E8 PHEV售出3470辆，同样挤进前十。

此外，挤进前十排名的车型还有五菱佳辰、本田艾力绅，销量分别为4405辆、3912辆，这些车型主要依靠传统混动和燃油版本，在市场中保持稳定的销量，而作为艾力绅的姊妹车型，奥德赛售出2316辆，两款车型累计销量6228辆，总销量甚至不如丰田赛那一款车型。

纯电MPV市场的竞争正在加剧。尽管目前尚无纯电动MPV车型进入销量前十。在1月完成上市的小鹏X9交付了2478辆，位于榜单第11。极氪009在1月交付量急剧下滑，排名较2023年12月下滑了10个名次，仅交付704辆，相比于燃油车，纯电MPV仍受到长途出行场景所带来的里程焦虑的困扰，不过随着电池容量增加以及高压充电和基础设施的普及，纯电MPV有望在年后进一步扩大影响力。

进入2024年后，MPV市场的竞争将加剧，虽然新能源MPV在市场中占据一席之地，但传统燃油和混动车型依然在很大程度上主导市场。尽管新能源MPV正逐渐扩展市场份额，但传统燃油和混动车型仍然具有强大的市场吸引力。未来，这一市场的发展预计会持续呈现多元化的趋势，特别是随着更多新车型的加入和技术的发展。

市场竞争加剧，各家车型都在找准自己的定位，别克GL8、丰田赛那等传统MPV还是以传统燃油车消费为主；腾势D9、极氪009用销量积累用户口碑；小鹏X9、魏牌高山价格诚意足，试图抓住普通家庭的钱包；未来，汽车公司将面临在新能源和传统动力技术之间寻找平衡的挑战，而消费者的选择也将在很大程度上决定MPV市场的发展走向。